Первый отзыв нашего соклановца, но не последний отзыв о Honda Steed😁
Honda Steed 400: Стиль превыше всего
Речь пойдёт о мотоцикле, который часто бывает первым для тех, кто поглядывает в сторону именно чопперообразной техники. Таковым Honda Steed 400 стал и для меня. В моём случае это была версия VLS, или самая стильная четырёхсотка на районе (по мнению автора).
Тех. Часть
Если посмотреть на расшифровку аббревиатуры VLS (V-Twin, Lowered, Springer front end), то мы увидим основные отличия от обычного «Стида»:
- Lowered – высота по седлу снижена на 10 мм;
- Springer front end – наличие божественной вилки типа спрингер;
- 21-е переднее колесо, взамен 19-го;
- 211 кг веса, что делает VLS самым тяжёлым «Стидом» из линейки чесоток. Но, забегая вперёд, скажу, что это вес, позволяющий вам быть очень манёвренным и не напрягаться в те моменты, когда вы его тягаете.
Подвеска – это самое интересное, что есть в данном мотоцикле. Вилка спрингер отличается от телескопической тем, что она гораздо жёстче. После спрингера любой мотоцикл на классической подвеске будет казаться мягким «облачком». Но спустя время к этому привыкаешь и даже не замечаешь каких-то неудобств. Вместо этого тебе начинает сводить олдскулы, от чего ты и получаешь удовольствие. Плюсом ко всему спрингер достаточно легко обслуживать. Задняя подвеска без сюрпризов: не лом и хорошо. Среднего водителя и пассажира выдерживает отлично, людям покрупнее в целом нормально.
В остальном же это обычный «Стид». Двигатель объёмом в 400 кубических сантиметров выдаёт 31 лошадиную силу. Это в целом немного, но вполне достаточно для того, чтобы круизить по городу и иногда выбираться за его пределы.
Всё это дело охлаждается за счёт водяного охлаждения. Вспомните вы о нём только тогда, когда у вас порвётся патрубок, находящийся ниже рамы, но об этом позже.
Тормозов тут хватит чтобы вовремя оттормозиться в городе. Передний дисковый и задний барабанный тормоз отлично с этим справляются.
В целом это Honda, а она, как мы знаем, не ломается)
Опыт эксплуатации
Чего греха таить, это надёжный мотоцикл. Все возникавшие за период его эксплуатации проблемы были связаны только с тем, что опыта в ковырянии техники у меня на тот момент просто не было, а хотелось всё делать самому. Именно из-за этого я часто зависал в гараже, пытаясь постичь новую науку, а «Стид» молча и верно терпел все потуги начинающего рукодельника. Но практически никогда он не ломался так, чтобы встать окончательно. После очередных попыток в ремонте он заводился и нёс меня дальше в увлекательные приключения.
Из того на чтобы хотелось обратить внимание:
- Патрубок охлаждения, который идёт от радиатора к двигателю и находится ниже рамы. Напоминаю, что мотоцикл ниже, чем другие «Стиды», а вероятность зацепиться днищем о землю, соответственно, чуть выше. На просторах интернета есть множество способов устранить данный недуг. Я просто защитил данный патрубок от трения и всегда держал в голове, что слишком высокое препятствие нужно преодолевать с некоторой осторожностью;
- Патрубок между котлами. Этот маленький негодник течёт буквально на всех Honda тех годов. Если вы спросите у любого владельца «Стида» или «Шадовки», то с вероятностью в 90% он вам ответит, что данный патрубок у него подтекал. А если вдруг вам говорят: «Брат, ты чего: это Honda, у Honda вообще нет проблем». То это маленькая зараза скоро начнёт течь. Лечится снятием патрубка и обработкой герметиком;
- Карбюратор. Снятие карбов на «Стиде» – это настоящее удовольствие для мазохиста. Места для снятия очень мало, карбюраторы расположены «гениально». Кажется, что тот инженер, который это придумал, умер от приступа икоты. В самом устройстве карбюратора нет ничего сложного. Настроить его и почистить можно без особых проблем, но если вы хотите сберечь себе нервы, то лучше отвезти мотоцикл знающему человеку. Или добро пожаловать в «клуб любителей карбюраторов Honda Steed», также известный, как самый жёсткий клуб БДСМ;
- Проводка, за которой нужно следить. Ничего конкретного тут сказать нельзя. Мотоциклы не новые, поэтому тут и там может вылезти какая-то проблема. Возможно реле-регулятор полетит, возможно генератор или ещё что-нибудь случится. Нужно просто смириться с этим или «перетряхнуть» всю проводку. Тут уже вам решать, как поступить.
Стиль
Это чесотка? Нет, это чоппер детка!
Как я и говорил раньше, Стиль превыше всего! И это не просто слова, а «С» заглавная тоже неспроста! «Стид» не позволит вам гонять на безумных скоростях. Он не даст вам экстаза от эргономичности. Но VLS даёт ощущение настоящего чоппера и огромный простор для кастомайзинга.
На моём мотоцикле был установлен 16-дюймовый руль типа ape hanger. Спидометр перенесён на саму вилку, а штатная огромная фара заменена на маленькую «пулю». Поворотники с вилки перемещены в дальний угол гаража (Стиль превыше всего). Когда я чуть поднабрался опыта в управлении, дуги ушил туда же (Стиль превыше всего). Задняя часть мотоцикла тоже попала под ошалелые ручки. После освоения болгарки штатное крепление номера было ликвидировано (Стиль превыше всего). Спинка пассажира поселилась по соседству с подворотниками и дугами, а на её место встал sissy bar. Бак и крылья пошли в перекрас: «заводской красный» сменился на «горящий красный» (а красный, как мы знаем, значит быстрый). И вишенкой на торте – прямоток производства Cobra.
Стал от этого мотоцикл быстрее? Нет.
Может, стало гораздо удобнее? После того как привыкаешь к рулю – возможно. Из-за высоты руля руки располагаются выше всех автомобильных зеркал (на всякий случай, в междурядье ездить очень плохо и опасно). В остальном изменения не способствовали удобству от слова «совсем».
Что мы говорим богу удобства?
Правильно: - «Стиль превыше всего!».
Но определённо этот байк привлекал к себе внимание. Опытные мотоциклисты интересовались спрингером, сотрудники ДПС интересовались удобством руля (в целом, этот вопрос не задавал только ленивый), а обыватели спрашивали, не Harley ли это часом.
Ну а находясь за рулём этого «Стида», ты понимал, что едешь на чём-то необычном и очень интересном, от чего получал поистине классные эмоции.
Итог
Когда я задумался о первом мотоцикле, я и не искал VLS (даже не знал, что такие есть). И даже когда мне показали объявление, я не был полностью уверен, что это именно то, чего я хотел. Но когда увидел его вживую, то сомнений не осталось. Мы погрузили его в «четвёрку» (ВАЗ-2104) и поехали навстречу приключениям. Благодаря этим приключениям я очень многому научился, встретил огромное количество людей и нашёл верных друзей. За рулём этого мотоцикла я побывал во многих местах и оставил много километров за спиной. Этот «Стид» изменил мою жизнь и изменил меня. И я очень благодарен ему за то, что он был со мной в самом начале этого пути.
Ну и небольшой совет. Давно хотите себе мотоцикл? Нужно брать. Хотите чоппер? Берите Honda Steed VLS.
И помните, что Стиль превыше всего.
Вячеслав Манцуров
#ChoppersClanSaratov #ChoppersClanKrasnodar #ChoppersGuide #Отзывы
